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電磁兼容的數(shù)值仿真分析——CST2013

文章來源: CST_China    錄入: mweda.com   

    2.4 雷擊對機(jī)載線纜的EMS仿真

    對于飛機(jī)來說雷擊屬于有嚴(yán)重破壞力的自然現(xiàn)象。通常我們采用美軍標(biāo)MIL-STD-464A進(jìn)行仿真評估。其主要能量集中在30MHz以下的頻段?湛虯320長寬高大約為37米、34米和12米,鋁蒙皮厚1.5毫米。機(jī)艙內(nèi)甲板上下各敷設(shè)了兩條電纜,一條是單線,另一條是同軸線,終端均接有50 歐姆電阻至甲板上。需要研究在直接雷擊中飛機(jī)時(shí),這四條線纜上產(chǎn)生的瞬態(tài)電壓和電流。37米的機(jī)身與0.1毫米同 軸線屏蔽絲網(wǎng)間如此大的尺寸之比使得諸如FDTD、TLM這類時(shí)域算法無法仿真。而諸如FEM、MoM、BEM等頻域算法則更是無法勝任,一是由于頻域,二是因?yàn)榫W(wǎng)格病態(tài)。

    這里采用基于等效電路模型的所謂“細(xì)小EMC結(jié)構(gòu)的 精簡模型”進(jìn)行仿真。用這些精簡模型置換飛機(jī)蒙 皮、玻璃窗上的屏蔽絲網(wǎng)、窗門與機(jī)身間的裝配縫隙、同軸線等,啟動(dòng)基于TLM算法的時(shí)域求解器,結(jié)果見圖14、 15、16。


圖14 MIL-STD-464A雷擊標(biāo)準(zhǔn)信號(左上)、
擊入擊出點(diǎn) (右上)、門窗封條(左下)、線纜(右下)


圖15 機(jī)身蒙皮內(nèi)外的瞬態(tài)表面電流


圖16 單線(左)和同軸線(右)上的瞬態(tài)感應(yīng)電流

 

    2.5 強(qiáng)電磁脈沖對車載線纜的EMS仿真

    悍馬軍車在EMP打擊下車內(nèi)線纜線束上所感應(yīng)出來的 瞬態(tài)沖擊電壓和電流(圖17)。車窗采用金屬絲網(wǎng)進(jìn)行良 好的屏蔽。下面左上圖為悍馬車在EMP脈沖照射下每個(gè)時(shí)刻的場分布,左下圖示出去掉車頂蓋后車內(nèi)線纜及探針的 位置,右上圖為電纜上感應(yīng)的電流,右下圖給出了車內(nèi)某一點(diǎn)處的感應(yīng)電場值。


圖17 EMP輻照下車內(nèi)空間及電纜上感應(yīng)的瞬態(tài)電流

    2.6 電力電纜EMI仿真(10Hz-1GHz)

     

  
圖18 電力電纜、強(qiáng)諧波電流、電磁輻射頻譜

    圖18是強(qiáng)諧波50Hz三相交流電流,最上面示出直徑為55.6mm的三相電力電纜橫截面和實(shí)物照片。最下面為 10Hz - 1GHz近電纜表面處的電場場強(qiáng)。

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